Vous aimeriez pouvoir entretenir / réparer votre voiture comme dans un garage, mais vous n’avez qu’un sous-sol "standard" de faible hauteur ? Cet article est fait pour vous !

Pont MaxJax M6K

En 2022 ça faisait déjà longtemps que je lorgnais les ponts automobile – parce que j’aimerais acheter une ancienne, et parce que j’aime bien faire l’entretien moi-même. L’élément déclencheur pour la recherche et l’achat du pont a été la méga fuite d’huile sur ma plus vieille voiture actuelle : j’ai nommé ma Peugeot 405 de 1991 ! (voir l’article sur la construction de la fosse pour les détails).

Cet article va présenter en détail la recherche, l’achat, le montage et mon retour d’utilisation sur le pont automobile MaxJax M6K – pont optimisé pour les garages faible hauteur.

Les recherches et le choix du pont :

Lors de l’aménagement de mon sous-sol, j’avais gardé une zone libre pour pouvoir faire une fosse. Vu qu’une fosse ne permet pas de tout faire (les roues restent au sol), il me fallait aussi un pont, et l’idée est vite venue de combiner les deux : j’ai fait une "fosse-pont" !
La fosse a fait l’objet d’un article dédié que je vous invite à lire au préalable, et cet article va détailler comment trouver un pont montable au dessus d’une fosse, ET un pont qui ne soit pas trop haut.

J’ai fait pas mal de recherches pour voir ce qui existait et ce qui serait le plus approprié pour un sous-sol "standard" (hauteur de mon sous-sol : 2.10m mini).

Note : mes recherches datent de 2018 à 2022, mais j’ai remis les prix à jour (et refait une petite passe) en janvier 2026.

Ci dessous, les 3 types de pont que j’ai envisagés pour mon sous-sol : pont basculant / pont ciseaux / pont 2 colonnes :

Pont basculant :

Pont basculant 1T5

L’idée de ce type de pont est de le mettre assez proche du point d’équilibre de la voiture pour lever l’avant ou l’arrière au choix. Ce type de pont se commande en général avec une perceuse (non fournie) : la perceuse permet de visser / dévisser les deux "vérins" et donc de faire monter ou descendre le pont.

Modèles :

• Equipements Express EEEL0005 (750€ TTC port compris)

Caractéristiques :

• Hauteur de levage : 15 à 58cm environ
• Largeur : réglable de 118 à 155cm environ
• Poids : 75kg
• Prix : 450 à 750€

Avantages :

• Prix (celui présenté en photo est particulièrement cher, mais des modèles très similaires se trouvent généralement autour de 450-500€)

Inconvénients :

• Nécessite une perceuse non fournie et fortement sollicitée (plusieurs personnes en ont grillé), puissance > 1000W
• Basculant = naturellement pas très stable (nécessite des chandelles en plus et non fournies pour sécuriser le tout). Les ponts ont normalement un "compas" (jambe goupillée) pour éviter le basculement, mais ce n’est pas suffisant.
• Certaines opérations non faisables à causes des barres centrales du pont
• Voiture pas à plat (sauf à jouer les équilibristes pour lever pile au centre et mettre des chandelles après, mais dans tous les cas la hauteur de levage sera très faible à l’horizontale)

J’ai rapidement éliminé cette solution de mon choix : hormis le prix, les ponts basculants n’ont pas grand chose pour eux, et tiennent plus du jouet que du vrai pont. Ce type de pont était de toutes façons inutilisable monté au dessus d’une fosse, du fait des barres centrales.

Pont ciseaux :

Les ponts ciseaux sont parfois utilisés en garage pro, notamment dans les centres de contrôle technique. Ils présentent l’avantage – par rapport à un pont 2 colonnes – de ne pas nécessiter d’ajustement fin des bras pour chaque voiture : on met la voiture à peu près sur le pont, on protège avec des caoutchouc et on lève directement sans risque pour la sécurité vu que la voiture ne peut pas "glisser" en dehors des tabliers du pont.
Je me suis documenté sur cette solution car elle est normalement moins chère que des ponts 2 colonnes.

Modèles :

• Matthys 30005
  • Capacité de levage : 2T7
  • Hauteur de levage : 11 à 115cm
  • Prix : 1795€ TTC + 227€ TTC port = 2022€ TTC
• ConsoGarage SXJS3018D
  • Capacité de levage : 3T
  • Hauteur de levage : 0 à 180cm
  • Prix : 3359€ TTC + port

Avantages :

• Prix ?
• Rapidité de mise en œuvre
• Sécurité

Inconvénients :

• A part quelques modèles haut de gamme, les ciseaux sont liés entre-eux par des barres, ce qui rend impossible toute intervention sous la voiture au niveau du pont.
• Même pour le modèle à ciseaux indépendants, la voiture reste moins accessible qu’avec un pont 2 colonnes.

J’ai donc également éliminé cette solution : outre le fait que la voiture est moins accessible que sous un pont 2 colonnes, le prix que je pensais pouvoir être un avantage n’en est en fait pas vraiment un.

Pont 2 colonnes :

Pont TyreON (nouveau venu en 2024)

Image 15 parmi 15

On ne présente plus les ponts deux colonnes ; ci-dessus plusieurs modèles du commerce trouvés lors de mes recherches, et ci-dessous, les caractéristiques et prix correspondants (la liste est dans l’ordre des photos) :

Modèles :

• Twinbusch TW242M
  • Capacité de levage : 4T2
  • Hauteur de colonne : 2.82m
  • Hauteur de levage : 1.90m
  • Poids : 600kg
  • Barre centrale : oui, en bas
  • Prix : 1949€ TTC + 240€ à 480€ TTC port (selon régions) = 2429€ TTC (pour les régions éloignées de l’Allemagne)
  • Commentaire : bons retours sur ce pont, mais colonnes beaucoup trop hautes (2m82), ne convient pas pour un garage Français ; convient pour un hangar en revanche, et le prix est resté contenu ! Attention il y a des câbles qui passent au sol entre les deux colonnes, ce n’est donc pas possible de faire une fosse en dessous.
• Krömer TP11
  • Capacité de levage : 4T
  • Hauteur de colonne : 2.32m
  • Hauteur de levage : 1.63m
  • Poids : 515kg
  • Barre centrale : oui, en bas
  • Prix : 2159€ TTC + 540€ TTC port = 2699€ TTC
  • Commentaire : c’est une version rabaissée de leur pont standard ; malheureusement les colonnes restent trop hautes pour beaucoup de sous-sols français : 2m32. C’est dommage car à 10-15cm près ça aurait été bon. Par contre, tout comme le Twinbusch, il y a un seuil central avec probablement des câbles qui passent dedans, donc pas bon pour faire une fosse en dessous. A noter également que le port est très cher (environ 300€ de plus qu’en Allemagne), ce qui fait un prix final pas très éloigné des MaxJax …
• Shanghai Fanyi QJY3.0-E / Shanghai Fanbao QJY3.0-E / CJ Autos cl07 (modèles identiques ou très proches)
  • Capacité de levage : 3T
  • Hauteur de colonne : 2.02m
  • Hauteur de levage : 1.54m
  • Poids : 450kg
  • Barre centrale : non
  • Prix : 1123€ TTC + port (estimation 800€, basé sur infos forums) + taxes éventuelles = 1900€ environ si envoi depuis la Chine / 2398£ (= 2750€ environ) + port depuis Angleterre + taxe Brexit
  • Commentaire : si vous êtes prêt à tenter l’aventure de l’import Chinois, c’est le pont qui vous reviendra le moins cher ! Et il n’a pas de barre centrale, donc parfait pour avoir une fosse en dessous, en plus les vérins ne remontent pas au dessus des poteaux (contrairement aux MaxJax), donc pas de risque de toucher le plafond avec les vérins. Et la hauteur de levage est plus que convenable : 1m54, de quoi presque se tenir debout dessous.
• MaxJax Standard (archive web.archive.org : modèle initial, plus vendu)
  • Capacité de levage : 2T72
  • Nombre de positions de verrouillage : 2 (verrouillage par un axe à insérer manuellement, voir photos)
  • Barre centrale : non
  • Prix 2018 : 1769$ (environ 1500€) + 960$ port livré chez moi (environ 820€) + éventuelles taxes = 2320€ TTC sans les taxes
  • Commentaire : l’original de MaxJax pour les sous-sols bas. Hormis le prix intéressant, ce pont était un peu "brouillon", avec notamment l’absence de sécurité mécanique automatiques anti-chute (il faut insérer un axe manuellement). Autre inconvénient : seulement deux positions de verrouillage possible. Bien sûr impossible de se tenir debout sous ce pont (c’est le cas pour tous les MaxJax et apparentés), il faut un siège spécial (voir photo), ou une fosse en dessous :-D.
• MaxJax Dannmar MJ-GCE / MX6 / M-6 (archive web.archive.org : ancien modèle, plus vendu)
  • Capacité de levage : 2T72
  • Hauteur de colonne : 1.63m (en bas) / 2.27m (vérin sorti)
  • Hauteur de levage : 1.43m
  • Nombre de positions de verrouillage : 7
  • Poids : ? (143kg par colonne)
  • Barre centrale : non
  • Prix 2019 : 2349$ (environ 1990€)
  • Commentaire : 1er pont "sérieux" de MaxJax, il y a maintenant des sécurités mécaniques automatiques (7 crans), et le prix était correct.
• MaxJax M6K (archive web.archive.org : ancien modèle, plus vendu)
  • Capacité de levage : 2T72
  • Hauteur de colonne : 1.63m (en bas) / 2.27m (vérin sorti)
  • Hauteur de levage : 1.21m
  • Nombre de positions de verrouillage : 7
  • Hauteur entre chaque cran de verrouillage : 7.62cm
  • Poids : 350kg ? (surement plus)
  • Barre centrale : non
  • Prix 2022 : 2928€ TTC
  • Commentaire : nouvelle version du M-6, avec quelques petites améliorations (meilleure diviseur hydraulique, et verrouillage mécanique amélioré au niveau sécurité à priori).
• MaxJax M7K (maxjax-europe OU quickjack-nederland OU maxjax.com)
  • Capacité de levage : 3T175
  • Hauteur de colonne : 1.63m (en bas) / 2.27m (vérin sorti)
  • Hauteur de levage : 1.21m
  • Nombre de positions de verrouillage : 7
  • Hauteur entre chaque cran de verrouillage : 7.62cm
  • Poids : 435kg (136kg par colonne)
  • Barre centrale : non
  • Prix : 3180€ TTC (5195$ aux USA) port compris
  • Commentaire : à part la capacité de levage légèrement augmentée et le prix qui a encore bien augmenté, je n’ai pas vu de différences par rapport au M6K.
• TyreON TL27LC
  • Capacité de levage : 2T7
  • Hauteur de colonne : 1.83m
  • Hauteur de levage : 1.25m
  • Nombre de positions de verrouillage : 13
  • Hauteur entre chaque cran de verrouillage : 8cm
  • Poids : 640kg (175kg par colonne)
  • Barre centrale : non
  • Prix : 2274€ TTC + 420€ TTC port = 2694€ TTC
  • Commentaire : nouveau venu apparu en 2024. Moins cher que le MaxJax et prometteur car il présente quelques améliorations : beaucoup plus de crans de verrouillage (13), soit verrouillage sur 1m environ, et vérins qui ne dépassent pas des poteaux.

Avantages :

• Accessibilité maximale sous la voiture

Inconvénients :

• Prix
• Hauteur des colonnes

Pour mon besoin (sous-sol bas et fosse en dessous du pont), c’est maintenant clair, il me faut un pont 2 colonnes !

Mes recherches entre 2018 et 2022 m’ont amenées à faire un choix parmi tous ces ponts : les Twin Busch et Krömer sont (étaient) pas chers, mais ils ne conviennent pas : trop hauts (même la version bas profil Krömer), et ils ont une barre centrale avec des câbles / flexibles hydrauliques qui empêchent de mettre une fosse en dessous. Le modèle QJY3.0-E directement importable de chine (ou achetable en Angleterre au prix fort) semblait séduisant, mais trop incertain pour faire l’importation moi-même, même si certains l’ont déjà fait.

Restaient les MaxJax, prévus pour les sous-sol bas, et sans barre centrale, donc très intéressants pour mettre une fosse en dessous. Quand j’avais commencé à regarder en 2018, le modèle était vraiment pas cher (MaxJax Standard à 1500€ environ + gros frais de livraison depuis les US) : c’était achetable mais il n’y avait pas de distributeur en Europe. En 2020 ou 2021, un distributeur Hollandais (maxjax-europe.com = liftmotive.com) s’est lancé dans le business d’import des MaxJax, et entre temps deux nouvelles versions sont sorties : le Dannmar MX-6, et le M6K. La version distribuée en Europe en 2022 était la dernière : la M6K au prix de 2928€ TTC, soit quasiment le double de la version originale, outch !
A y regarder de plus près, il y avait quand même des justifications à cette augmentation de prix : déjà le port est offert, donc pour être plus honnête, la différence de prix avec la version d’origine était plutôt de 700€, déjà plus raisonnable. Ensuite, la version M6K est quand même beaucoup mieux que la version originale : la M6K dispose de 7 crans de verrouillage mécaniques automatiques, contre 2 simples trous de "sécurité" où il ne faut pas oublier d’insérer des axes (voir photos du diaporama) si on ne veut pas se retrouver écrasé sous la voiture ! Le pont est maintenant certifié par un organisme US également. Il y a eu d’autres améliorations aussi, notamment le chariot qui coulisse dans les poteaux est beaucoup plus costaud dans la version M6K.

Donc en 2022 j’ai finalement acheté le MaxJax M6K au prix de 2928€ TTC livré chez moi en France, depuis l’importateur Hollandais !

Et en 2026 ?

En 2026 – toujours pour un sous-sol faible hauteur – je choisirais encore un pont 2 colonnes.

Une nouvelle version du MaxJax est sortie (M7K), mais elle n’apporte presque rien par rapport au M6K (seul le poids levable a augmenté : 3T175 vs 2T72 – généralement pas très utile pour les voitures européennes). Ce qui a surtout changé, c’est le prix, qui a encore augmenté (+250€ depuis 2022). Au États Unis c’est carrément du délire : le prix est passé à 5195$ ! Il n’y a pourtant pas si longtemps le modèle M-6 très similaire était à 2349$ …
Bref, côté MaxJax, le M7K coute maintenant plus de 3000€ en Europe, mais il vaut encore le cout d’être considéré si vous avez un garage bas comme le mien.

Ceci dit, j’étudierais aussi le nouveau venu qui est apparu, avec un prix compétitif : le TyreON TL27LC.  Par rapport au MaxJax Je ne sais pas ce qu’il vaut, il y a très peu de retours dessus. En tout cas il a plus de crans de verrouillage (13 contre 7 pour le MaxJax), ce qui peut être intéressant pour verrouiller proche du sol dans le cas où on a la fosse en dessous.
De ce que j’ai lu, il y a des chaines à l’intérieur des poteaux (façon chariot élévateur), du coup les vérins ne dépassent pas des poteaux quand les ces derniers montent (contrairement aux MaxJax). Après ce n’est pas forcément un gros problème que les vérins dépassent des poteaux, en effet, la voiture est normalement toujours plus haute que les vérins, donc à moins que vous ne leviez une planche de surf avec le pont, c’est la voiture qui va toucher le plafond avant les vérins.

Bref, vous l’aurez compris, pour les sous-sols bas, le MaxJax reste une valeur sure mais chère, les versions QJY3.0-E en import direct de Chine permettent surement d’économiser environ 1000€ si vous êtes aventurier, et le nouveau venu "TyreON" TL27LC peut être assez intéressant si la qualité suit derrière (manque de retours).

La commande :

Courant aout 2022, mon choix est donc arrêté sur le MaxJax M6K (l’actuel de l’époque). Je contacte donc maxjax-europe (liftmotive), en la personne de Luuk. Après un appel téléphonique (en anglais) pour m’assurer de l’existence de la société, j’ai envoyé un email et demandé des photos de particuliers Européens ayant installé le pont.

Puis, les réponses reçues étant rassurante, et j’ai passé la commande sur le site https://maxjax-europe.com/fr/ avec payement par Paypal. A noter que Luuk m’avait informé au préalable qu’il y avait un peu de délai (15j) car le pont était en rupture de stock.

Tout s’est ensuite passé comme annoncé, le pont est revenu en stock exactement 14j après ma commande, et Luuk m’a régulièrement envoyé des emails (y compris avec des photos) au fur et à mesure de la préparation et de l’envoi 🙂 Bref, communication au top !

Une fois partie des Pays-Bas, la commande a mis 5 jours pour arriver chez moi (weekend compris). La livraison a également été correcte, et le livreur m’a bien appelé avant, comme convenu.

L’installation du pont MaxJax :

Déballage

Le pont est arrivé dans une caisse en bois, plutôt bien protégé donc :

Livraison MaxJax caisse en bois

Contenu caisse en bois

Sortie poteau du pont

Accessoires

Pieds et axes pour les bras de levage

Chariot de soutien des bras

Bras de levage

View Slideshow

Rien de particulier ici : le pont est bien calé et bien emballé.

Premières impressions : c’est du lourd ! Les colonnes / bras / axes / chariots sont surdimensionnés, c’est bien plus costaud que ce que j’ai pu voir sur d’autres modèles de ponts. Et pour le déballage, c’est lourd ! Chèvre ou gerbeur impératif si vous n’êtes pas plusieurs. 

Petit bémol : certaines pièces sont arrivées un peu rouillées (voir photos) : le container voyage probablement plusieurs semaines dans des conditions difficiles, et certaines pièces rouillent … il serait bien que MaxJax insère du dessicant dans ses emballage pour éviter ce problème.

Visserie : la visserie est en pas métrique, et ça c’est une excellente nouvelle : bien que le pont soit de conception américaine, exit les stupidité du style #12, 5/16-24 UNC et autres joyeusetés du genre ! La moins bonne nouvelle c’est que toute la visserie, ressorts, etc … est en acier vulgaris … pour un pont à 3000€ je trouve ça un peu mesquin de ne pas avoir mis de la visserie INOX, d’autant que le pont est forcément soumis un peu à l’humidité dans un sous-sol, donc la rouille ne va pas aller en s’arrangeant. Bref, vu que c’est de la visserie métrique, j’ai remplacé tout ce que je pouvais par de la vis INOX !

Montage

La notice est en anglais mais le montage se passe sans encombres (au pire téléchargez là en PDF et utilisez un traducteur IA ou google pour la traduire).

Montage raccord hydraulique sur vérin

Problème : le raccord ne passe pas dans le trou !

Groupe hydraulique MaxJax

1er test des colonnes

Alignement et centrage des deux colonnes du pont

Perçage de la dalle

Goujons (douilles) femelle

Mise en place des goujons

View Slideshow

ATTENTION : j’ai rencontré un problème lors du montage : dans la notice ils disent d’assembler d’abord les raccords sur le vérin, puis d’insérer le vérin dans le poteau … sauf que chez moi (et à mon avis pas que chez moi !), ça ne passait pas dans le trou (voir les premières photos) ! En plus, comme ils livrent du "thread sealant" (littéralement du "scellement pour filets"), bonjour pour dévisser les raccords une fois que le produit est mis … Bref, j’ai galéré avec ça, et je vous conseille deux chose du coup :

• Utilisez du ruban téflon (la même chose qu’en plomberie) à la place du "thread sealant" qu’ils ont livré ! Alors oui la notice va vous dire le contraire, blablabla, sauf que le ruban téflon c’est redémontable, s’il y a une fuite on peut refaire facilement, et ça marche très bien en hydraulique (j’ai une pelle mécanique montée avec ça depuis des années sans aucune fuite).
  Donc voilà, vous faites comme vous voulez, mais je vous conseille fortement d’utiliser du téflon pour étanchéifier l’hydraulique. En fait j’avais lu quelque part que MaxJax avait arrêté de préconiser le ruban téflon parce que certains utilisateurs en avaient mis un peu trop en dehors des filets, et du coup c’était allé dans la pompe ou le diviseur … si on n’est pas trop boulet, il n’y a aucun souci pour appliquer ce téflon _sur_ les filets (ne pas hésiter à en mettre beaucoup, on ne doit quasiment plus voir leur forme), et ne pas avoir de téflon dans les tuyaux …
• Et si vraiment vous insistez à vouloir utiliser leur produit, assurez-vous que tout passe avant d’en mettre … faites un montage à blanc !

Essai à blanc : avant de tout percer, j’ai fait un essai à blanc, et bien m’en a pris … en fait le pont ne montait pas (il montait à une vitesse ridicule) ; j’ai soupçonné le diviseur hydraulique à engrenages, j’ai vérifié 50x que je l’avais connecté comme dans la notice, j’ai même essayé de le monter à l’envers (montage aussi proposé dans la notice pour un autre modèle). Au final, le problème était que les engrenages du diviseur hydraulique était coincé (oxydation pendant le transport ?), et à force d’insister en essayant d’injecter la pression de la pompe par tous les orifices il a fini par se décoincer ! (avec un peu d’huile partout dans mon garage au passage …)
On va mettre ça sur la faute à "pas de chance", mais je pense que MaxJax devrait prendre plus soin de l’humidité pendant le transport.

Positionnement : le positionnement est critique vu qu’il faut prévoir toutes les voitures que vous allez mettre dessus (et bien sur, bien aligner le tout, voir les photos). Personnellement j’ai mis 3.10m entre l’arrière de l’embase de chaque poteau (voir mon article sur la fosse pour plus de détails). Si c’était à refaire, je mettrais plutôt 3.15 ou 3.20m, en effet, aucun souci pour la 405 avec ces dimensions là, mais pour des voitures plus modernes, c’est souvent limite (bras rentrés à fond), car les points de levage sont souvent assez éloignés des roues, au contraire de la 405 …

Perçage : il faut vraiment percer bien droit, ne pas bouger et respecter ce qu’ils ont dit. Le mieux c’est de faire ça à deux. De mémoire la mèche à utiliser est en 22mm, mais vérifiez quand même. Et bien sûr on utilise un perforateur (SDS ou SDS-Max) pour ça, et on nettoie bien les trous à la soufflette avant de mettre les douilles / goujons d’ancrage femelle. Attention, une fois enfilée, ces douilles ne peuvent plus être retirées, elles restent dans le sol indéfiniment, d’où l’importance de bien les poser.
Pour info, j’avais cherché des douilles femelle en INOX, mais je n’avais pas trouvé (du moins pas dans le bon diamètre), du coup j’ai mis leurs douilles en acier qui rouille … pour un truc qui reste dans le sol et qui est amené à être dévissé souvent, c’est dommage ! Par contre j’ai quand même mis les vis en INOX.

Allez, on essaye ?
Tout premier essai de levage :

View Slideshow

Finitions

Le pont a l’air de fonctionner, place aux finitions. Même si le MaxJax est prévu pour être démonté après usage, je n’ai pas l’intention de faire ça, il va rester à poste chez moi, car il ne gêne pas. Du coup je vais passer les flexibles hydraulique en fixe, et installer le groupe hydraulique au mur.

Par ailleurs, MaxJax recommande une épaisseur minimale de dalle de 10-11cm, or, ma dalle fait plutôt 7-8cm. Du coup pour éviter tour risque, j’ai fixé les poteaux au mur avec des chaines / maillons rapides / anneaux de levage et tendeurs.

Enfin, les photos ci-dessous montrent quelques détails du pont !

Essai dépliement du pont

Pont au niveau max

Détail du système de blocage en rotation des bras

Détail du fonctionnement du verrouillage mécanique du chariot

Diviseur hydraulique à engrenages (source : www.maxjax.com)

Fixation en cours du groupe hydraulique

Flexible hydraulique (flèche rouge), avec sa rallonge sur la droite

Fixation des poteaux au mur avec des chaines

View Slideshow

Note : l’image du diviseur à engrenages provient du site maxjax.com. Le diviseur à engrenages permet d’envoyer la même quantité d’huile hydraulique dans chaque vérin, afin qu’ils montent / descendent à la même vitesse même si la voiture est plus lourde d’un côté que de l’autre.

Installation du groupe hydraulique en poste fixe : rien de compliqué là dedans, j’ai simplement récupéré la plaque existante du chariot, et j’ai mis des vis dans le mur. En revanche, j’ai du rallonger l’un des deux flexibles hydrauliques. Je suis allez chez un revendeur local (revendeur qui répare des flexibles hydrauliques pour les engins de chantier notamment) qui m’a fabriqué une rallonge de flexible hydraulique – rallonge que j’ai insérée entre le diviseur hydraulique et le flexible qui alimente la colonne du pont la plus éloignée (voir photo avec une flèche rouge au plafond).
Attention : on a galéré à trouver le bon raccord, et pour cause : les bouchons plastiques qui étaient dans le diviseur hydraulique (et que j’avais ramenés chez le revendeur) n’étaient pas les bons ! Du coup ne pas se fier à ces bouchons pour les dimensions ; le mieux est d’aller chez le revendeur avec le flexible qui va au vérin, et il trouvera les raccords qui vont bien. De mémoire c’était du 3/8″ NPT (conique), mais à vérifier !

Détails sur la fixation au mur : si vous êtes dans le même cas que moi, avec une dalle assez fine et que vous voulez fixer les poteaux au mur (voir photo avec flèches rouges), voilà les références que j’avais commandées (à adapter à vos besoin bien sûr : typiquement j’ai mis des tiges filetées traversantes avec écrou de l’autre coté du mur, mais bien sûr si l’autre coté du mur c’est dehors, il ne faut pas faire ça et il faut mettre des goujons ou chevilles chimiques à la place).
Les fixations sont entièrement en INOX, et se mettent à la place des poignées qui sont sur les poteaux. Elles sont démontables en desserrant les tendeurs à crochet.

8x maillon rapide 8mm ref 9637000818_5 (2€40) : https://www.vis-express.fr/maillon-rapide-inox-a4/42527-2355276-maillon-rapide-inox-a4-8.html
?x mètres de chaine maillon 5mm ref 8996000518_1 (8€88) : https://www.vis-express.fr/vendu-au-metre-chaine-a-maillon-inox-a4/40022-956005-m-chaine-a-maillon-long-diametre-5-inox-a4-vendu-au-m.html
8x anneau de levage M10 ref 9635001018_1 (2€10) : https://www.vis-express.fr/ecrou-a-anneau-de-levage-inox-a2/42491-ecrou-a-anneau-m10-inox-a2.html
4x tendeur à oeil/crochet M8 ref 9633080018_1 (3€48) : https://www.vis-express.fr/tendeur-oeil-oeil-inox-a4/42712-tendeur-oeil-crochet-m8x120-oeil-11-inox-a4.html
1x lot de 10 écrous freins M10 ref 8434001018_10 (1€08) : https://www.vis-express.fr/ecrou-frein-inox-a2-din-985/19836-2359451-ecrou-frein-inox-a2-m10-wax-lubrifie.html#/269-conditionnement-10_pieces
2x lot de 10 rondelles M10 LL ref 8535001018_10 (1€08) : https://www.vis-express.fr/rondelle-plate-serie-ll-extra-large-inox-a2-nfe-25513vs-nfe25513-grade-c/19954-2358869-rondelle-plate-m10x36x2-ll-inox-a2.html#/269-conditionnement-10_pieces
1x lot de 10 vis M10x20 (longueur à vérifier !) pour fixer les anneaux sur les poteaux ref 8820102018_1 (3€84) : https://www.vis-express.fr/vis-metaux-chc-btr-hexagonal-creux-filetage-total-inox-a4-din-912-din-912-iso-4762/21408-669310-vis-metaux-chc-btr-m10x20-cle-de-8-hc8-filetage-total-inox-a4.html
1x (selon épaisseur murs et type de mur) tige filetée M10 ref 8700001018_1 (3€06) : https://www.vis-express.fr/tige-filetee-longueur-1-metre-inox-a2-din-975vs3347vs0104/20324-tige-filetee-m10-longueur-1-metre-inox-a2.html
 OU
4x goujons d'ancrage / cheville chimique ou similaire M10 : https://www.vis-express.fr/654-fixation-pour-charges-lourdes

Verrouillage en rotation : vous verrez sur les photos le système de verrouillage de la rotation des bras (système qui se déverrouille automatiquement quand les bras sont au ras du sol).

Patins de guidage : MaxJax se vente d’utiliser des "patins futuristes" à la place de roulements qui seraient prompt à s’user pour le système de guidage des chariots dans les poteaux (pas en photo).
Je cite la phrase exacte du site : "Maintenance-free slide blocks : Rather than using roller bearings that need constant lubrication and maintenance, we use futuristic full-floating UHMW ultra-high molecular weight polyethylene load bearings that never need lubrication and last virtually the life of the lift."
Alors là cette phrase me fait doucement sourire, parce que les patins futuristes en question ne sont autres que des blocs en plastique PEHD (Polyéthyléne Haute Densité) selon leurs dires (je ne suis pas allé vérifier la matière exacte, mais je confirme que c’est des blocs en plastique). Or ce plastique n’a rien de futuriste, le polyéthylène est le plastique utilisé pour la fabrication des bouteilles, et même en version "Ultra High Molecular Weight", il est fabriqué depuis des décennies !
Bref, surement un discours à l’américaine "on est les meilleurs du monde", mais je vous rassure tout de suite, le plastique futuriste en question on sait très bien le faire en Europe, et ce depuis les années 1960 environ ! Quant-aux roulements qui nécessitent une maintenance constante, ça me fait encore plus sourire : ça n’existe pas les roulements étanches aux États Unis ? En tout cas en Europe on connait ça, et ça dure très très longtemps, bien plus que la durée de vie du pont.
Bref, rien de très grave, je pense que les patins en plastique vont tenir, mais je tenais à souligner ce bullshit commercial utilisé pour justifier un choix qui n’est probablement qu’économique, car bien sûr c’est moins cher de mettre des blocs de plastique que d’utiliser pas mal de gros roulements pour faire le guidage ! D’ailleurs j’aimerais bien savoir comment c’est fait sur les ponts professionnels (si quelqu’un à l’info ?), mais je pense vraiment que le guidage se fait par roulements à rouleaux (ou rouleaux montés sur roulements à billes).

Les tests

Voilà, le montage est terminé, et j’utilise donc le pont depuis un peu plus de 2ans 1/2 au moment où j’écris ces lignes. Il a vu passer de nombreuses voitures perso ou d’amis pendant ces années, et je vous montre ici quelques photos des voitures / réparations.

Vous constaterez que contrairement à la plupart des photos que l’on trouve sur internet, mon sert à entretenir des voitures "de tous les jours" !

BMW série 5

Peugeot 405

Peugeot 405 break : intervention sur les freins

Saab 9-5

Peugeot 206

Renault Espace : changement triangle

Citroën C5 : remplacement courroie distribution

Peugeot 405 (pont verrouillé au 1er cran)

Peugeot 405 : démontage roue avant gauche

Peugeot 405 : vidange boite de vitesse

Peugeot 405 : remplacement joint SPI coté volant moteur

Citroën C5 : montage attache remorque

Citroën C5 : dessous

Citroën Xsara : changement silencieux arrière, sans utiliser la fosse, uniquement avec chariot à roulettes.

View Slideshow

Conclusion et avis

Je tiens à préciser si besoin que cet article n’est pas sponsorisé par qui que ce soit (ni MaxJax, ni Liftmotive, ni …). J’ai payé mon pont au prix fort et je fais cet article de ma propre initiative, en toute indépendance, en essayant d’être le plus objectif possible. L’idée est de voir réellement ce que vaut ce pont techniquement, sans discours commercial ni pressions financières derrière, et l’idée est de partager quelques infos que j’aurais bien voulu avoir quand j’ai acheté mon pont.

Ci dessous une petite liste de ce que j’ai aimé / pas aimé sur le pont MaxJax M6K :

Les plus

• Pont très costaud, conception assez surdimensionnée.
• Pont utilisable même avec un sous-sol qui ne fait 2m10 de haut (à condition de ne pas lever les "minibus / monospaces" très en vogue actuellement).
• Utilisation de visserie métrique, malgré le fait que le pont soit de conception américaine.
• Très pratique et rapide à utiliser.
• Pas de liaison centrale entre les deux colonnes, ce qui autorise à avoir une fosse en dessous.
• Système démontable (inutile pour moi, mais peut être bien pratique si les colonnes sont au milieu de votre garage).
• Importateur européen sérieux et réactif.

Les moins

• Visserie et quincaillerie en acier "vulgaire" (zingué tout au mieux) : sur un pont à ce prix, ce n’est pas sérieux, il devrait y avoir de l’INOX.
• Pas assez de "crans" de verrouillage mécanique (aucun cran en partie basse du pont) : pas très sécure en position basse.
• Mauvaise gestion de la corrosion pendant le transport en bateau : plusieurs éléments arrivés oxydés ou rouillés (poteaux, pieds d’appui sous la voiture, visserie, …).
• Diviseur hydraulique à engrenage arrivé bloqué (surement un cas isolé)
• Prix en augmentation constante et forte, sans réelle évolution technique depuis la vieille version M-6.
• Groupe hydraulique qui disjoncte si on appuie de manière courte et rapprochée sur le bouton de levage. Rien de grave, mais il faut l’ouvrir pour réenclencher le disjoncteur qui est à l’intérieur.

Mon avis

Au final, ce pont me donne entière satisfaction ; fonctionnellement il me fait gagner un temps fou, là où c’était long pour échanger des pneus, ou l’enfer pour changer un pot d’échappement ou un embrayage par exemple, maintenant c’est un jeu d’enfant. Je ne suis pas sûr d’être rentré dans mes frais (je n’ai pas fait le calcul à vrai dire), mais en tout cas je n’ai plus ramené une seule de mes voitures chez le garagiste depuis que j’ai ce pont (à part pour faire changer les pneus), et même si je ne suis pas rentré dans mes frais, j’ai la garantie du travail bien fait, ce qui est loin d’être toujours le cas avec les garagistes.

Combiné à la fosse, ce pont m’a permis ou a permis à des amis de changer deux embrayages, des courroies de distribution, pot d’échappement, amortisseurs, soufflet de cardan, échange de pneus, remplacement d’une chaine, plaquettes de frein, triangle …
Sans la fosse, il est utilisable aussi pour des voitures pas trop hautes (voir les photos), mais bien sûr il n’y a pas de miracle : c’est forcément moins pratique de travailler assis ou couché que debout dans une fosse.

Est-ce que je le rachèterais en 2026 ? Oui sans aucun doute, à la condition qu’ils améliorent les points négatifs cités pour la version M8K, et que le prix arrête d’augmenter !

Ma note : 4/5